從功能獨(dú)立的分布式電子電氣架構(gòu)，到功能集成的域控制架構(gòu)，現(xiàn)今整車電子電氣架構(gòu)正在加速向中央集成式架構(gòu)路徑發(fā)展。小鵬、東風(fēng)、長(zhǎng)城、上汽、廣汽埃安等汽車制造商均已發(fā)布了全新一代的汽車電子電氣架構(gòu)，中央計(jì)算+區(qū)域控制的硬件架構(gòu)正在成為主流趨勢(shì)。
7月31日，零跑汽車對(duì)外發(fā)布全域自研的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。這套架構(gòu)將通過(guò)1顆SOC芯片和1顆MCU芯片，實(shí)現(xiàn)座艙域、智駕域、動(dòng)力域和車身域的系統(tǒng)融合。首款搭載該架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將于今年9月亮相。
(資料圖片僅供參考)
零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明接受界面新聞等媒體專訪表示，部分汽車公司的中央集成式電子電氣架構(gòu)只是做到二域合一，即把車身和整車控制合一，而智能座艙控制器和智能駕駛控制器單獨(dú)在外。零跑汽車則是做座艙域、智駕域、動(dòng)力域和車身域“四域合一”。
而要支撐這套架構(gòu)運(yùn)行，需要擁有算力足夠大的車規(guī)級(jí)芯片來(lái)處理海量數(shù)據(jù)。零跑汽車四葉草架構(gòu)根據(jù)采購(gòu)的芯片不同，共推出標(biāo)配、中配、高配三種配置可選，覆蓋10至30萬(wàn)級(jí)車型。負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理的SOC芯片采用高通8155或8295芯片，負(fù)責(zé)邏輯計(jì)算的MCU芯片來(lái)自海外芯片大廠恩智浦。
界面新聞了解到，高通8295是一顆艙駕融合芯片，不僅能作為娛樂(lè)芯片驅(qū)動(dòng)智艙，還能作為智駕芯片提供駕駛輔助算力。最早官宣搭載高通8295芯片的車型是集度ROBO-01，預(yù)計(jì)將于今年第三季度上市。
零跑汽車中央集成式電子電氣架構(gòu)。圖片來(lái)源：零跑汽車
朱江明透露，出于供應(yīng)鏈安全和自主可控方面的考量，零跑汽車未來(lái)或?qū)⒖紤]國(guó)產(chǎn)芯片適配。這將有助于零跑汽車進(jìn)一步降本。
零跑汽車的定位是“以15至20萬(wàn)元的價(jià)格買到30至40萬(wàn)元配置的汽車?！边@條性價(jià)比路線注定零跑汽車將要背負(fù)更高的成本壓力，需以薄利多銷的方式擴(kuò)大規(guī)模，攤平制造和研發(fā)成本。
此次四葉草架構(gòu)推出高中低三種解決方案，分別適配不同級(jí)別帶產(chǎn)品，一方面有利于滿足零跑汽車全系產(chǎn)品車型應(yīng)用；另一方面，此技術(shù)將實(shí)現(xiàn)不同維度的對(duì)外技術(shù)輸出，以規(guī)?；?yīng)攤平研發(fā)成本。
朱江明指出，零跑汽車已具備將單個(gè)核心零部件以及整車架構(gòu)對(duì)外出輸出的能力，這將成為未來(lái)零跑汽車新的業(yè)務(wù)模式及利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
目前零跑汽車比較確定達(dá)成技術(shù)合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達(dá)成整車技術(shù)授權(quán)和下車體技術(shù)架構(gòu)授權(quán)。
零跑汽車四葉草架構(gòu)的高中低三個(gè)版本配置。圖片來(lái)源：零跑汽車
多位業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，中央集成式電子電氣架構(gòu)優(yōu)勢(shì)在于軟硬件高度集成，能有效降低系統(tǒng)復(fù)雜性和成本，同時(shí)軟件的高度標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，使得車輛具有極高的定制能力，這是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的核心基礎(chǔ)。
黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁此前接受界面新聞采訪時(shí)指出，域控制架構(gòu)進(jìn)一步向中央集成式架構(gòu)發(fā)展的時(shí)候，可以為汽車公司在線材、空間上帶來(lái)極大節(jié)省，同時(shí)對(duì)于算力的復(fù)用和算力單元的生命周期，都有非常大的改善，這最終會(huì)體現(xiàn)在車的性價(jià)比上。
零跑汽車電子電氣模塊負(fù)責(zé)人的周徐寧指出，在四葉草架構(gòu)下，零跑汽車的車身控制域的傳感器就近連接，能讓線束長(zhǎng)度從1800米縮短至1500米。據(jù)悉，目前采用了域控制架構(gòu)的汽車公司，線束長(zhǎng)度在2000米左右。
盡管零跑汽車一直標(biāo)榜為“全域自研”企業(yè)，但其較低的研發(fā)投入成本備受外界質(zhì)疑。財(cái)報(bào)顯示，2022年零跑汽車研發(fā)投入費(fèi)用為14.11億元，而同期蔚來(lái)汽車研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到108.4億元。
朱江明承認(rèn)，零跑汽車在研發(fā)投入上是新勢(shì)力中最少的，嶄露頭角的研發(fā)技術(shù)人才也是最少的，但是效率是最高的。在他看來(lái)，零跑汽車低投入高效率的關(guān)鍵在于其研發(fā)團(tuán)隊(duì)有十余年的基礎(chǔ)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累，且骨干團(tuán)隊(duì)自2015年起保持穩(wěn)定。
“整個(gè)架構(gòu)很多的基礎(chǔ)能力都是在2015年之前就具備的，只不過(guò)新成立汽車以后可以直接應(yīng)用過(guò)來(lái)。”朱江明表示，零跑汽車電池、電驅(qū)、電控、自動(dòng)駕駛、智能座艙全部是自建團(tuán)隊(duì)從零開始。
零跑汽車高級(jí)副總裁周洪濤補(bǔ)充表示，零跑汽車的全域自研是從硬件到軟件，均由團(tuán)隊(duì)內(nèi)部從零開始研發(fā)，而部分汽車公司所謂自研，其實(shí)底層系統(tǒng)軟件層由供應(yīng)商提供，而不同供應(yīng)商所提供的方案合在一起，將非常困難。
“比如說(shuō)座艙域是一個(gè)供應(yīng)商，智駕域是另外一個(gè)供應(yīng)商，要把兩個(gè)供應(yīng)商做的東西合在一起非常困難，每一個(gè)供應(yīng)商有自己的利益和選擇，這也是（他們）做艙駕一體的難點(diǎn)?！?/p>
對(duì)于今年上半年零跑汽車的表現(xiàn)，朱江明認(rèn)為做到了六七十分。今年1至6月，零跑汽車銷量累計(jì)銷量4.45萬(wàn)輛，同比下降14.4%。
8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型再度調(diào)價(jià)，其中C01車型最高降幅達(dá)到2萬(wàn)元。
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