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作者 | 王巍
編輯 | 蔡欣宇
銷量神話卡羅拉，正面臨一輪新的圍剿。
2023年4月份，豐田卡羅拉家族系列車型共計(jì)賣出了17,656臺(tái)，位居緊湊型轎車榜單第六。
排在榜單第一名的，是2月底上市，3月份完成終端鋪貨并交付的比亞迪秦PLUS家族，39,951臺(tái)的成績，是卡羅拉家族的兩倍還多。
3月底完成改款的軒逸家族也交出了26,975臺(tái)的完美答卷。
有趣的是，銷量過萬的12款的車型，有4款來自自主品牌，占比25%。
國貨崛起，日系老對(duì)手的改款，讓車壇常青樹卡羅拉感受到了壓力。
作為年度改款車型，新卡羅拉的變化主要如下：
一、降價(jià)
1.5L車型取消入門手動(dòng)擋車型，1.5L車型降低3,000元，雙擎版車型降價(jià)4,000元。
二、增配
全系標(biāo)配Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝，除1.2T車型外，全系增配T-Pilot，含EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)、RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)、PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)。
全系標(biāo)配Toyota Connect智能互聯(lián)，除1.2T精英版外，全系增配原廠百度CarLife/CarPlay/Hicar手機(jī)互聯(lián)，1.8L雙擎旗艦版還新增了數(shù)字鑰匙功能。
全系標(biāo)配Toyota Space智能座艙，除1.2車型外，全系增配7英寸液晶儀表盤，1.8L雙擎旗艦版還新增了12.3英寸液晶儀表盤，支持地圖投射。
全系增配10.25英寸導(dǎo)航主機(jī)，分辨率提升至1920X720，但1.2T車型、1.5L入門級(jí)車型、1.8L雙擎入門級(jí)車型除外。
1.2T車型新增LED大燈、4.2英寸液晶儀表盤、一鍵啟動(dòng)、倒車影像，T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)部分功能。
可以看出來，1.2T車型（185T）車型備受冷落，幾個(gè)重要的變動(dòng)都沒有同步，或僅同步了部分功能，車型生命力大有燈盡油枯之勢(shì)。
三、減配
1.5L車型全系減配后雙橫臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)。
1.5L車型、1.8L雙擎全系減配駕駛席膝部SRS空氣囊、副駕駛席座墊式SRS空氣囊，除1.2T車型外全系由8安全氣囊改為6安全氣囊。
四、混動(dòng)版換裝第五代智能電混雙擎系統(tǒng)
1.8L雙擎版車型換裝第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，相比第四代，第五代智能電混雙擎油耗得改善，系統(tǒng)功率提升11kW，達(dá)到101kW，WLTC綜合油耗低至4.06L/100km，整體進(jìn)化優(yōu)勢(shì)明顯。
換裝NCM鎳鈷錳酸鋰電池，每包電池的輸出量增加了7%。
五、外觀&內(nèi)飾小改
取消銀金屬和烈焰紅，新增魅力銀、紅云母（1.8L雙擎車型除外）
1.5L&1.8L智能電混雙擎新增棕色內(nèi)飾。
總體來看，新卡羅拉整體售價(jià)小幅下降，高頻配置上主要新增了手機(jī)互聯(lián)和L2級(jí)駕駛輔助（1*毫米波雷達(dá)+單前目ADAS攝像頭），但減配了后獨(dú)懸和兩氣囊。
增加的配置，從安全性和操控性上找補(bǔ)了回來，算是一比一扯平。
從細(xì)分車型銷量來看，合資緊湊型轎車雖然仍然是市場主力，但來自國產(chǎn)自主品牌的挑戰(zhàn)卻日益嚴(yán)峻，壓力主要來自四個(gè)方面。
一、購買政策不占優(yōu)勢(shì)
由于新卡羅拉1.8L雙擎在混動(dòng)形式上屬于HEV，不支持外接充電，所以無法享受直上綠牌的政策以及購置稅減免政策。
這意味著消費(fèi)者在購買時(shí)不僅要付出約等于開票價(jià)1/10的購置稅，在限購限牌城市還無法直上綠牌，購買門檻客觀存在。
同價(jià)位的比亞迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪Hi·P則可享受完整政策優(yōu)惠。
二、油耗優(yōu)勢(shì)并不明顯，動(dòng)力不敵國產(chǎn)插混
動(dòng)力形式上的區(qū)別，使得新卡羅拉1.8L雙擎車型在面對(duì)國產(chǎn)自主品牌插混車型時(shí)，少了一些說話的底氣的分量。
以比亞迪秦PLUS DM-i 120KM 入門級(jí)車型和吉利帝豪Hi·P 100KM入門級(jí)車型為例。
兩款國產(chǎn)車型不僅擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力，還擁有超長的純電行駛里程，且都支持快充。
動(dòng)力不占優(yōu)，新卡羅拉1.8L雙擎車型最引以為傲的油耗優(yōu)勢(shì)，也不明顯。
還是以吉利帝豪Hi·P 100KM入門級(jí)車型為例，在三擋DHT寬速域直驅(qū)的協(xié)助下，饋電百公里油耗比第五代智能電混雙擎系統(tǒng)還要低2.06L/100km。
即便是饋電百公里油耗4.6L的秦PLUS DM-i ，120km的純電續(xù)航也足以補(bǔ)齊油耗帶來的用車成本。
三、輔助駕駛趕超國貨，基礎(chǔ)配置仍然缺席嚴(yán)重
由于新卡羅拉大增TSS 3.0和T-Pilot系統(tǒng)，使得其具備部分L2級(jí)輔助駕駛功能，在細(xì)分配置上甚至反超兩臺(tái)頂尖國貨。
從趨勢(shì)來看，這次新卡羅拉的增配，對(duì)得起“新”二字。
問題在于高頻次使用配置的缺失。
落地價(jià)相同的三款車型，新卡羅拉缺少了倒車影像、天窗、手機(jī)無線充電、電動(dòng)座椅、語音識(shí)別等用戶最常使用的便利性配置，相對(duì)而言，這些配置對(duì)于用戶感知度較高。
四、品牌優(yōu)勢(shì)依舊在，卡羅拉家族二手車保值率逆天
新卡羅拉的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)在于豐田的品牌號(hào)召力，這也直接導(dǎo)致其在二手車市場上常立不敗之地。
以6年質(zhì)保期結(jié)束的當(dāng)年殘值率對(duì)比，卡羅拉家族可以達(dá)到驚人48.04%，6年使用下來，車價(jià)僅虧損一半，保值率逆天。
而國產(chǎn)秦PLUS家族，保值率要少10個(gè)百分點(diǎn)，足以抹平新車落地價(jià)帶來的差異。
如果你不知道買什么車家用，選擇新卡羅拉絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)，家用尤其推薦1.8L雙擎中高配，1.5L高配甚至頂配。
如果是商用，尤其推薦1.8L雙擎低配，回本利器。
2022款庫存車由于優(yōu)惠巨大，也有著不錯(cuò)的性價(jià)比，如1.5L車型&1.8L雙擎車型優(yōu)惠2.5萬左右，1.2T車型優(yōu)惠2萬左右。
如果家用具備充電條件，則可以選擇購買現(xiàn)款卡羅拉雙擎e+，或國產(chǎn)插混SUV&轎車，純電續(xù)航帶來的通勤成本驟降立竿見影。
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