如何評(píng)價(jià)當(dāng)下市場(chǎng)下的混動(dòng)汽車(chē)？ 焦點(diǎn)熱議

要評(píng)價(jià)混動(dòng)汽車(chē)，最好是把整個(gè)汽車(chē)技術(shù)體系整合起來(lái)聊，大家對(duì)它的理解會(huì)更清晰。

【資料圖】

現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力系統(tǒng)十分豐富，而且百花齊放百家爭(zhēng)鳴。要非汽車(chē)行業(yè)的知友去讀懂這個(gè)市場(chǎng)，肯定會(huì)帶來(lái)難度。我想不少人都弄不明白燃油發(fā)動(dòng)機(jī)V6和L6的區(qū)別，更何況不同動(dòng)力系統(tǒng)大類(lèi)之間有天差萬(wàn)別。

好在當(dāng)下汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)很像是現(xiàn)代版的“秦時(shí)明月”，分析混動(dòng)汽車(chē)在時(shí)代發(fā)展中所扮演的角色、它的核心特征是什么時(shí)，我們可以用“秦時(shí)明月”里面的門(mén)派來(lái)分析它們。

混動(dòng)汽車(chē)就像是「墨家」

混動(dòng)汽車(chē)就像是「墨家」，擁有的名器眾多，例如機(jī)關(guān)白虎、非攻、少羽的霸王槍、墨梅，幾乎沒(méi)有任何一個(gè)門(mén)派擁有如此多的名劍和名器。

這呼應(yīng)的是混動(dòng)汽車(chē)的分支很多，我們以油電的協(xié)調(diào)工作方式劃分，可以劃分為串聯(lián)式、并聯(lián)式及混聯(lián)式。

串聯(lián)式混合動(dòng)汽車(chē)只有一條能量傳到路線(xiàn)，在串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)代替了傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)，而電池則相當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的"油箱"，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且純電感受最強(qiáng)。

不同于串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)則都可直接將動(dòng)能傳導(dǎo)至驅(qū)動(dòng)輪上使汽車(chē)行駛。相當(dāng)于汽車(chē)分別保有兩套獨(dú)立的動(dòng)力總成，并且兩套動(dòng)力總成即可分別獨(dú)立工作亦可協(xié)同工作同時(shí)提供汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的能力最為豐富，它具有一個(gè)動(dòng)力分配系統(tǒng)，會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)能進(jìn)行分配，可全部作用于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪使車(chē)輛行駛，或全部作用于發(fā)電機(jī)進(jìn)行對(duì)電池的充電；它還可以進(jìn)行精準(zhǔn)的能量分配將一部分能量直接作用于車(chē)輛行駛，另一部分作用于發(fā)電機(jī)進(jìn)行對(duì)電池的充電，而電池內(nèi)電能當(dāng)然也可驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛行駛，因此這類(lèi)系統(tǒng)是最復(fù)雜，也是最講究配合的一個(gè)，用好了力量無(wú)窮。

除了“名劍和名器”眾多，“墨家”無(wú)論面對(duì)怎樣難度的副本和BOSS，不僅有著出色的持續(xù)性輸出，同時(shí)“爆發(fā)”和“控制”效果也相當(dāng)不錯(cuò)。如果你玩過(guò)秦時(shí)明月的游戲，會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)非常實(shí)用且萬(wàn)金油的角色。

這里面最具備這種特性的是混聯(lián)式，像有些自主品牌的就是串并聯(lián)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)直連發(fā)電機(jī)（P1電機(jī)或ISG電機(jī)），通過(guò)離合器與減速齒輪相連，最后走向輸出軸。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)（P3電機(jī)）直接通過(guò)減速齒輪，最終功率同樣流向輸出軸，效率高，省油。

又或者廣汽本田搭載的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，它有三種工作模式：

第一個(gè)模式是EV Driving mode，就是由電池供電的純電動(dòng)駕駛模式，它適用于從靜止起步及低速駕駛的情況。就我開(kāi)過(guò)的型格e:HEV來(lái)說(shuō)，上手很有電車(chē)輸出感，原本以為混動(dòng)車(chē)身會(huì)比較重，加速會(huì)慢一些，但在大驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加持下，這都不是事。

在市區(qū)用車(chē)中，由于紅綠燈和擁堵等因素，會(huì)頻繁啟停和怠速，這是燃油最不經(jīng)濟(jì)的工況。此問(wèn)題上，燃油汽車(chē)目前的解決方法通常是“發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)”，但從使用體驗(yàn)上并沒(méi)有被用戶(hù)普遍接受，現(xiàn)在有了電驅(qū)動(dòng)，問(wèn)題也就迎刃而解了。

第二個(gè)模式則叫做Hybrid Driving mode，即混合驅(qū)動(dòng)模式，是由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，直接為電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，高負(fù)載急加速時(shí)，不會(huì)有力量不夠的尷尬。

第三個(gè)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，第四代i-MMD搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)換上了高壓直噴，熱效率最高可做到41%，因?yàn)榘⑻亟鹕h(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，高速巡航時(shí)油耗控制相當(dāng)不錯(cuò)。

總之，混動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在的發(fā)展面很廣，也正是因?yàn)橛羞@么多技術(shù)的加持，現(xiàn)在混動(dòng)的銷(xiāo)量很不錯(cuò)。以2022年全年來(lái)說(shuō)，插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.5倍。像自主品牌普遍都有所收獲，合資品牌中的廣汽本田都收獲了可觀(guān)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

哪種混動(dòng)能進(jìn)一步突破上限

既然提到了混動(dòng)體驗(yàn)，燃油車(chē)和純電車(chē)也要一并分析下。

燃油車(chē)像是「農(nóng)家」，皮實(shí)抗造，百毒不侵，并且家門(mén)歷史悠久，這呼應(yīng)的是燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)很皮實(shí)、安全。純電則像道家，「道家」對(duì)內(nèi)力方面的修煉是絕無(wú)僅有的，爆發(fā)力十足，這呼應(yīng)的是純電在大電池包+多動(dòng)力電機(jī)的加持下，有迅猛的加速能力。

現(xiàn)在主流的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)能與另外兩套動(dòng)力系統(tǒng)分庭抗禮，一爭(zhēng)高下。但要說(shuō)再往上走一步，在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)毫不猶豫選擇它，也不是所有混動(dòng)都有信心。

這是因?yàn)楝F(xiàn)在主流的混動(dòng)系統(tǒng)存在兩個(gè)難題：

比如大家會(huì)認(rèn)為自主品牌的一些混動(dòng)香，它的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)是憑借著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈把混動(dòng)價(jià)格打下來(lái)。

就這點(diǎn)來(lái)看，合資品牌中，本田混動(dòng)也值得行業(yè)學(xué)習(xí)。本田有二十多年的混動(dòng)造車(chē)歷史，混動(dòng)系統(tǒng)可能遇到的各種可靠性問(wèn)題基本都有應(yīng)對(duì)辦法，特別是其它混動(dòng)系統(tǒng)相比，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)解決了幾種模式切換的順暢性和合理性難題，在結(jié)構(gòu)上反而沒(méi)有其他混動(dòng)系統(tǒng)那么復(fù)雜，因此整套系統(tǒng)的可靠性很高。

而關(guān)于第二個(gè)難題，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)也開(kāi)始加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。比如通過(guò)使用智能動(dòng)力控制算法，各種動(dòng)力模式是智能切換，以此實(shí)現(xiàn)任何場(chǎng)景電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)都是高效搭配。

這里面本田的布局速度是最快。這首先得益于其架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，它是“以電為主”的開(kāi)拓者，起步、市區(qū)行駛、強(qiáng)加速、減速等日常大部分場(chǎng)景都使用電驅(qū)，提供更持久的平順、靜謐體驗(yàn)。這種模式下，駕駛的平順性會(huì)更強(qiáng)。控制算法只需要特別關(guān)注那些特定工況，及時(shí)作出決策即可。

本田還在結(jié)構(gòu)和電芯方面做了很多開(kāi)發(fā)，比如有特意將IPU智能動(dòng)力單元調(diào)整至第二排座椅下方，重心更低（同時(shí)也不會(huì)影響空間）。與此同時(shí)，采用大容量、高密度鋰離子電池，大幅提升了電芯的能量密度，同時(shí)降低了電芯的高度，從而整體縮減了電池包的體積與重量。看懂這一套設(shè)計(jì)，相信大家對(duì)本田的駕控體驗(yàn)好的疑惑也就知曉一二了。

以上。

新能源發(fā)展肯定是大勢(shì)所趨，而混動(dòng)系統(tǒng)在其中也肯定會(huì)起到關(guān)鍵作用。拿今年第一季度新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了60%。與此同時(shí)，插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了30%。

不過(guò)趨勢(shì)在，不代表就能跟著東風(fēng)起?，F(xiàn)在消費(fèi)者的選擇多，混動(dòng)“旁邊”的燃油車(chē)和純電車(chē)也都鉚足了勁。如果混動(dòng)也能得到燃油車(chē)和電車(chē)的使用體驗(yàn)，并且進(jìn)行整合優(yōu)化，那就完美了。所以你看，現(xiàn)在以本田為代表的車(chē)企就是在朝著這條路走。

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