2021年2月19日，市場(chǎng)傳出小米集團(tuán)造車(chē)的消息，隨后小米集團(tuán)股價(jià)應(yīng)聲大漲，成交額134.5億港元，最高漲幅13.85%，最高股價(jià)32.79港元，其后快速回落，收盤(pán)報(bào)30.65港元，日內(nèi)振幅達(dá)16.67%。小米集團(tuán)針對(duì)造車(chē)消息回應(yīng)稱“等等看看,暫時(shí)沒(méi)有”。
2020年年底即傳出小米攜手比亞迪聯(lián)合造車(chē)的聲音，隨后小米方面回應(yīng)稱“小米沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃”。小米總辦副主任徐潔云在個(gè)人微博上發(fā)文稱，“掌握一個(gè)原則就行:但凡說(shuō)小米要造車(chē)的,都是假新聞。”
2020年12月11日，比亞迪電子與小米共同創(chuàng)立的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室在比亞迪電子惠州園區(qū)正式落成。小米集團(tuán)副總裁、手機(jī)部總裁曾學(xué)忠與比亞迪電子CEO王念強(qiáng)出席揭牌儀式。此次雙方成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室主要意在搭建技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，探索業(yè)內(nèi)高精尖工藝技術(shù)。
整個(gè)2020年新能源汽車(chē)行業(yè)頗受熱捧，截至2020年12月31日，蔚來(lái)、小鵬、理想三家公司的股價(jià)相對(duì)于2020年第三季度末的漲幅分別為130%、113%、66%。但進(jìn)入2021年，機(jī)構(gòu)開(kāi)始逐漸減持。高瓴資本在美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)公布的截至2020年第四季度末美股持倉(cāng)情況顯示，其在美股市場(chǎng)持有95家公司股票，總市值為125.78億美元，高瓴資本四季度減持大約30只股票的頭寸。其中，對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)ADR減持241萬(wàn)份ADS，對(duì)理想汽車(chē)ADR減持167萬(wàn)份ADS，對(duì)小鵬汽車(chē)ADR減持69.0658萬(wàn)份ADS。另外，2月13日，全球最大對(duì)沖基金橋水基金向美國(guó)證監(jiān)會(huì)SEC提交的2020年四季度持倉(cāng)報(bào)告顯示，橋水基金已于2020年四季度清倉(cāng)特斯拉。
雖然跑在前面的頭部企業(yè)漲勢(shì)有所回落，但新能源汽車(chē)行業(yè)大勢(shì)仍在持續(xù)。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》文件要求，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量將在2025年達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%;到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，并將稅收優(yōu)惠等方面提供財(cái)政支持。
小米也的確在汽車(chē)領(lǐng)域早有布局，如順為資本在天使輪入局蔚來(lái)汽車(chē)，雷軍個(gè)人對(duì)小鵬汽車(chē)進(jìn)行投資，小米集團(tuán)戰(zhàn)略投資車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰。小米生態(tài)鏈企業(yè)中包括九號(hào)公司、 70 邁、睿米科技、板牙科技、車(chē)米科技等公司，產(chǎn)品類(lèi)別涵蓋智能電動(dòng)平衡車(chē)、智能行車(chē)記錄儀、智能倒車(chē)鏡、智能后視鏡、智能車(chē)充等。
但汽車(chē)是個(gè)復(fù)雜冗長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，深耕手機(jī)領(lǐng)域多年的小米并沒(méi)有過(guò)多優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)價(jià)值鏈上游的傳統(tǒng)整車(chē)及零部件仍為重要基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，如車(chē)身、懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、內(nèi)外飾、傳動(dòng)等系統(tǒng)，新能源系統(tǒng)主要由電機(jī)、電控、電池為代表的三電系統(tǒng)構(gòu)成。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的傳感器、計(jì)算平臺(tái)、軟件算法與網(wǎng)聯(lián)模塊等更是具備牢固的技術(shù)壁壘。此前蘋(píng)果傳出計(jì)劃在短期內(nèi)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃后，Evercore分析師阿密特·達(dá)里亞納尼(Amit Daryanani)表示：“電池成本是電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及的主要障礙之一，如果蘋(píng)果實(shí)現(xiàn)了電池技術(shù)上的突破，那么這可能成為最終推進(jìn)生產(chǎn)的動(dòng)力。”
目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造成主要通過(guò)自主造車(chē)、自主設(shè)計(jì)后汽車(chē)廠代工、以及與傳統(tǒng)車(chē)企深度合作等方式。雷軍在2015年表示，三五年內(nèi)不會(huì)造車(chē),因?yàn)榫Σ粔颉Ｈ缃裎迥暌堰^(guò)，市場(chǎng)通過(guò)股票的方式等待小米在造車(chē)領(lǐng)域的下一步動(dòng)態(tài)。
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